Κλειδωμενες τουαλετες σε συρμους του προαστιακου

Αρκετές φορές βλέπω επιβάτες στον προαστιακό και συγκεκριμένα σε συρμούς rail-bus,
να προσπαθούν μάταια να μπουν στην τουαλέτα γιατί είναι κλειδωμένη επειδή θέλει άδειασμα..όπως λένε σαν δικαιολογία οι υπάλληλοι...
Κλειδωμένες τουαλέτες επίσης υπάρχουν και σε διαφόρους σταθμούς νωρίς το πρωί και αργά το βράδυ..
Μήπως φταίμε εμείς οι επιβάτες που τις ''γεμίζουμε' γρήγορα???

Προαστιακος: Το αδιαχώρητο στους συρμους του.

Όταν η κίνηση των επιβατών δεν συμβαδίζει με τα έργα υποδομής και το τροχαίο υλικό'
φυσικό αποτέλεσμα,τις σταδιακής αύξησης των επιβατών του προαστιακού,είναι η παραπάνω εικόνα να είναι και καθημερινή και ολοένα αυξανόμενη.
Το μόνιμο σχόλιο των επιβατών είναι το εξής:''χάλια,μαύρα χάλια''.
Όσοι επιβάτες επιβιβάζονται στην Νερατζιωτισσα με κατεύθυνση το Κιάτο ενώ πριν από 1 μήνα στεκόντουσαν όρθιοι μέχρι την Μαγούλα τώρα στέκονται μέχρι και τα Μέγαρα..
Μήπως στόχος του ΟΣΕ και του ΥΜΕ είναι μέχρι τέλος του έτους να υπάρχουν όρθιοι μέχρι και το Κιάτο???
Αντίστοιχα από Κιάτο οι συρμοί τα πρωινά γεμίζουν μέχρι και τους Αγ.Θεοδωρους με αποτέλεσμα από Κινέττα και μετά όσοι μπαίνουν να είναι όρθιοι
Η παραπάνω φωτογραφία είναι από συρμό Rail-bus,τον μικρότερο σε χωρητικότητα σε σχέση με τους συρμούς desiro diesel(που δυστυχώς είναι λιγότεροι) από όπου είναι η επόμενη φωτογραφία.

Λιγα λογια για τον προαστιακο

Για ολα τα θετικα του προαστιακου: http://www.proastiakos.gr/
για μερικα απο τα υπολοιπα εδω........
Ο προαστιακός ενώ εξυπηρετεί το αεροδρόμιο δεν έχει το ίδιο ωράριο λειτουργίας με αυτό(24ωρο).
Απο τα 120χμ του δικτυου Αττικης και Κορινθιας μονο το κομματι απο Νερατζιωτισσα - αεροδρομιο ειναι ηλεκτροκινητο και τα δρομολογια εκτελουνται με 3-4 συρμους desiro electric (μεχρι 160χλμ/ωρα), πηραμε 20 καινουρια desiro electric και τα υπολοιπα 16 σαπιζουν και γεμιζουν graffiti.
Τα υπόλοιπα δρομολόγια εκτελούνται με rail-bus και με τους συρμούς AEG intercity οι όποιοι είναι άνετοι συρμοι με κάποια μειονεκτήματα,που όμως περνάνε σε δεύτερη μοίρα, επειδή είναι φτιαγμένοι για υπεραστικές διαδρομές με λίγες στάσεις.
Ενα σημαντικό μειονέκτημα ειναι οτι απο τα 9 δρομολογια απο Πατρα μονο στο 1 οι επιβάτες μετεπιβιβάζονται στο Κιάτο στους ανετους και μεγαλους intercity συρμους,στα αλλα 8 μετεπιβιβάζονται στα μικρα rail-bus που ειναι απαραδεκτα...πολυ στριμωχτα,μπλεκεις τα μπουτια σου κυριολεκτικα με τον απεναντι και καθισματα που πιανεται η μεση σου,συχνα σβηνουν και επισης συχνα δεν ειναι στην ωρα τους.
Στα rail-bus ,οι ορθιοι σαν σαρδελες ειναι καθημερινο φαινομενο.
Ειχαμε και το συμβαν να αποκολλήθει ο πισω συρμος από τον κυρίως συρμό με αποτελεσμα να μεινουν οι επιβατες με κλειστα φωτα σταματημενοι μεχρι να το παρει χαμπαρι ο οδηγος μερικα χλμ πιο κατω και να επιστρεψει πισω μετα απο 40 λεπτα...
Ειχαμε και το συμβαν να τρακαρει τρενο του προαστιακου με εμπορικο τρενο...
Ειχαμε και το συμβαν να ακινητοποιηθει συρμος για 2 μισαωρα πριν και μετα τον ισθμο...
Πολα απο αυτα τα προβληματα υπαρχουν γιατι το εργο ειναι ημιτελες...οταν τελειωσει το εργο τις ηλεκτροκινησης
και το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών ελπιζω τοτε απο προαστειακος να γινει προαστιακος.