Παρασκευή, 29 Μαΐου 2009

Τέλος το μπρος - πίσω του προαστιακού στην Μαγούλα(?)

Το τελευταίο δρομολόγιο από Κιάτο την Πέμπτη 28 Μάιου σταμάτησε στην Μάγουλα στην άλλη αποβάθρα, προς την πλευρά της Αττικής οδού στο ρεύμα για Αεροδρόμιο,εκεί που σταματούσε και παλαιότερα.
Δεν έκανε την γνωστή οπισθοδρόμηση αλλά συνέχισε προς Λιόσια αφού όμως
περίμενε τον άλλο συρμό (παρόλο που έφυγαν τα μηχανήματα στον Ασπρόπυργο και πήγαν Κόρινθο, η μονογραμμηση ισχύει).
Το πρωί της Παρασκευής θα μάθουμε αν είναι μόνιμο η΄ όχι....αλλά αφού έγινε Πέμπτη βράδυ, γιατί να μην γίνει και Παρασκευή πρωί?

Τετάρτη, 20 Μαΐου 2009

Καθαριστε επιτέλους τα τζάμια στον προαστιακό.

Στο εσωτερικό μέρος στα παράθυρα στους συρμούς του προαστιακού υπάρχουν μόνιμα κάτι 'στάμπες' από χνώτα,ιδρώτα τρίχες ακριβώς στο ύψος του κεφαλιού.
Ειναι μια αηδία.
Είδα και καποιες κυρίες (επιβάτες) να το καθαρίζουν με μαντηλάκια...δεν άντεχαν το θέαμα.
Ενας καθαρισμός,μια απολύμανση που και που κύριοι του ΟΣΕ ειναι νομίζω μεσα στις υποχρεώσεις σας.

Τρίτη, 19 Μαΐου 2009

Κουκούλωσαν σκάνδαλο και με τον προαστιακό.



...Και εμείς οι επιβάτες κάνουμε υπομονή πότε θα τελειώσουν τα έργα....

Της ΚΑΤΕΡΙΝΑΣ ΚΑΤΗ

Η αιφνιδιαστική περάτωση της συνόδου της Βουλής οδήγησε στο «κουκούλωμα» των υπουργικών ευθυνών για ακόμη ένα σκάνδαλο, η ποινική διερεύνηση του οποίου κρατά εδώ και πεντέμισι χρόνια.

Σαν βόμβα έσκασε χθες στα ανακριτικά γραφεία της πρώην Σχολής Ευελπίδων η είδηση ότι ο 2ος ειδικός ανακριτής της Αθήνας, Δημ. Οικονόμου, ήταν σχεδόν έτοιμος να αποστείλει στη Βουλή με βάση τον νόμο περί ευθύνης υπουργών τη δικογραφία που αφορούσε την εργολαβία του προαστιακού σιδηροδρόμου και δη την κατακύρωση, την υπογραφή της σύμβασης, τις παρατάσεις και την επιβάρυνση του έργου.

Κι αυτό γιατί κατά τη διερεύνηση της υπόθεσης που αφορά στη, ζημιογόνα σύμφωνα με τις κατηγορίες για το ελληνικό Δημόσιο, σύμβαση μεταξύ ΟΣΕ και της κοινοπραξίας Siemens AG, ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ, ΤΕΡΝΑ ΑΕ (υπογράφηκε στις 26.4.2005), για την ανακαίνιση σιδηροδρομικής γραμμής και κατασκευή ηλεκτροκίνησης - σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης στο τμήμα Πειραιά - Αθήνα - 3 Γέφυρες, ο ανακριτής φέρεται να «σκόνταψε» σε ενδείξεις εμπλοκής του εποπτεύοντος υπουργού, Μιχ. Λιάπη. Οι τυχόν ευθύνες προγενέστερου αρμόδιου υπουργού, καθώς το σίριαλ ξεκινά από το 2003 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα, όπως επισημαίνεται και σε υπόμνημα-καταπέλτη του αιρετού μέλους του ΔΣ του ΟΣΕ, Δημ. Καραπάνου, ο οποίος είχε υποβάλει μηνυτήρια αναφορά για το σκάνδαλο, «παραγράφηκαν από τη δικαστική βραδύτητα».

Εντύπωση προκαλεί η απόλυτα επιβεβαιωμένη από την «Ε» πληροφορία ότι η σχεδόν ειλημμένη απόφαση του κ. Οικονόμου για αποστολή της δικογραφίας στη Βουλή ήταν γνωστή σε κάποιους, πριν ακόμη το κλείσιμο της Βουλής, όμως η είδηση διαφύλαχτηκε ως επτασφράγιστο μυστικό για να διαρρεύσει τελικά μόλις χθες.

Οπως μάλιστα έλεγαν έγκυρες δικαστικές πηγές, η «καυτή» αυτή δικογραφία έπρεπε να είχε αποσταλεί στη Βουλή τουλάχιστον από το φθινόπωρο του 2008, καθώς από τότε ήδη, που η έρευνα ήταν στα χέρια της Εισαγγελέως Εφετών, Ξένης Δημητρίου, υπήρχαν ενδείξεις υπουργικής εμπλοκής.

Μιχ. Λιάπης Μιχ. Λιάπης Υπόμνημα-κόλαφος

Κόλαφος είναι το συμπληρωματικό υπόμνημα του βασικού μάρτυρα Δημ. Καραπάνου προς την εισαγγελέα Δημητρίου, στο οποίο μεταξύ άλλων αναφέρεται:

Χρ. Βερελής Χρ. Βερελής * Στην από 8/6/2006 αίτηση-αναφορά του «προς τον τότε Προϊστάμενο της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Αθήνας, Δημ. Παπαγγελόπουλο, κοινοποιηθείσα αυθημερόν και στο γραφείο τού τότε υπουργού Δικαιοσύνης κ. Παπαληγούρα για την ενοποίηση δύο (σ.σ. σχετικών) δικογραφιών και ορισμό ειδικού εφέτη ανακριτή, λόγω της ανυπολόγιστης τελικής ζημιάς του Δημοσίου, της επικείμενης σύντομης παραγραφής ενδεχομένων ευθυνών πολιτικών προσώπων, αλλά και της πιθανής ευθύνης δικαστών του Ελεγκτικού Συνεδρίου για την "ήξεις-αφήξεις" τελική απόφασή τους και των προηγηθέντων αυτής».

* Κάνει λόγο για «ένοχη αδράνεια και σιωπή της προηγούμενης αλλά και της νυν διοίκησης του ΟΣΕ και της εποπτεύουσας πολιτικής ηγεσίας».

* Αναφέρεται σε ευθύνη του κ. Βερελή που τεκμηριώνεται σε δύο τουλάχιστον αναμφισβήτητες περιπτώσεις γεγονότων κατά τις οποίες, αν και έγινε γνώστης, διαπιστωμένα, παρανομιών, δεν ενήργησε. Εγινε αποδέκτης του από 28/3/2003 εγγράφου ενιστάμενης κοινοπραξίας η οποία κατήγγειλε με αποδείξεις την παραβίαση της ελληνικής και κοινοτικής νομοθεσίας σε βάρος του δημόσιου συμφέροντος από τις δρομολογούμενες τότε διαδικασίες ανάθεσης του έργου αναγράφοντας χαρακτηριστικά «η τυχόν κατακύρωση του διαγωνισμού στον μοναδικό προσφέροντα εγείρει ζητήματα νομιμότητας και χρηστής διοίκησης που θα επηρεάσουν αρνητικά, αν δεν ματαιώσουν την εκτέλεση του έργου». Ηδη το έργο δεν εκτελείται με τους όρους που ανατέθηκε κατόπιν προβλέψιμης και γνωστής δικαστικής απαγόρευσης. Σήμερα κατασκευάζεται άλλο έργο (υπόγειο αντί υπέργειο) τουλάχιστον υπερδιπλάσιου κόστους... η δεύτερη ειδοποίηση αφορά σε δημόσια καταγγελία μου η οποία εστάλη στο γραφείο Τύπου τού τότε υπουργού. Ουδεμία αντίδραση υπήρξε για την αποτροπή των όσων καταγγέλθηκαν... Ηδη η δικαστική βραδύτητα έχει παραγράψει τις όποιες ευθύνες του κ. Βερελή».

* Για τον Μιχ. Λιάπη λέει «ασφαλώς αν ήθελε μπορούσε αζημίως για τον ΟΣΕ να παρέμβει προς τον κ. Γιαννακό να ακυρώσει τον διαγωνισμό και να μην υπογραφεί η επιζήμια σύμβαση εκμεταλλευόμενος και την αδυναμία ετοιμότητας της κοινοπραξίας να προσέλθει να υπογράψει. Οχι μόνο δεν το έκανε αλλά ανέχθηκε και άλλα επιλήψιμα, όπως την παρανομία έλλειψης περιβαλλοντικών μελετών... κι ότι επέτρεψε τη χορήγηση παρατάσεων περαίωσης του έργου τις οποίες συνεχίζει και ο διάδοχός του, Κων. Χατζηδάκης...». *

Δευτέρα, 18 Μαΐου 2009

24ωρη απεργία στις 21 Μαΐου στον ΟΣΕ.

Με 24ωρη απεργία την Πέμπτη 21 Μαΐου αντιδρούν στον ΟΣΕ στα σχέδια εφεδρείας του Υπουργείου Μεταφορών.
Τετάρτη 20-05-2009
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ–ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ
Ακυρώνονται 3 δρομολόγια από Αεροδρόμιο με αναχώρηση στις 23:00/ συρμός 4241 (άφιξη Άνω Λιόσια 23:31), 23:14/συρμός 4243 (άφιξη Άνω Λιόσια 23:45) και 23:31/συρμός 4245 (άφιξη Άνω Λιόσια 00:02).
ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ– ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
Ακυρώνονται 3 δρομολόγια από Άνω Λιόσια με αναχώρηση στις 23:35/ συρμός 4242 (άφιξη Αεροδρόμιο 00:06), 23:50/συρμός 4244 (άφιξη Αεροδρόμιο 00:21) και 00:06/συρμός 4246 (άφιξη Αεροδρόμιο 00:37).
ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΚΙΑΤΟ
Ακυρώνονται 2 δρομολόγια από Πειραιά με αναχώρηση στις 21:44/ συρμός 4334 (άφιξη Κιάτο 23:27) και 22:44/συρμός 4336 (άφιξη Κιάτο 00:27).
Πέμπτη 21-05-2009 ( Ημέρα Απεργίας )
Θα κυκλοφορήσουν μόνο οι συρμοί Κοινωνικών Αναγκών στην διαδρομή
ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΚΙΑΤΟ - ΠΕΙΡΑΙΑΣ
Το δρομολόγιο με αναχώρηση 11:44/συρμός 4314 από Πειραιά προς Κιάτο και το
δρομολόγιο με αναχώρηση 19:36/συρμός 4331 από Κιάτο προς Πειραιά.

Τρίτη, 12 Μαΐου 2009

Μήπως μας δουλεύουν με τις μονογραμμήσεις λόγω έργων?

Από τις 6 Ιουλίου 2008 άλλαξαν τελευταία φορά τα δρομολόγια από και προς Κιάτο με σκοπό να γίνονται έργα παράλληλα με την κυκλοφορία των συρμών.
Πέρσι λοιπόν έβλεπα κατά την διάρκεια της ημέρας συνεργεία να δουλεύουν στις διπλανές ράγες.
Τους τελευταίους 2-3 μήνες δεν έχω προσέξει κάτι τέτοιο (στο κομμάτι Κιάτο-Λιόσια) και ακούω συνεχεία από τον μηχανοδηγό ''ο συρμός θα παραμείνει στον σταθμό λίγα λεπτά λόγω κυκλοφορίας'' συνέπεια των μονογραμμήσεων.
Ξέρω ότι δουλεύουν τη νύχτα συνεργεία μετά το τέλος των δρομολογίων.
Στον Ασπρόπυργο υπάρχουν μόνιμα μηχανήματα στην μια γραμμή ενώ υπάρχει και μια τρίτη που είναι στην πλευρά του εμπορευματικού κέντρου που είναι άδεια.
Αν όντως δεν δουλεύουν πια την ήμερα γιατί μας ταλαιπωρούν ακόμα?
Πριν τις 6 Ιουλίου 2008 υπήρχαν διαστήματα που είχε 2 δρομολόγια ανά ώρα και φυσικά γέμιζαν επιβάτες παρόλο που μερικές φορές είχαν διαφορά μεταξύ τους μόνο 15 λεπτά.
Θα μπορέσουν να το κάνουν και φέτος το καλοκαίρι δεδομένης τις αύξησης τις επιβατικής κίνησης και λόγω καλοκαιριού και λόγω τις πιθανής έναρξης δρομολογίων προς Ναύπλιο και Τρίπολη?
Η' οι μονογραμμήσεις λόγω έργων είναι άπλα μια δικαιολογία?

Παρασκευή, 8 Μαΐου 2009

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ :Ιστορίες καθημερινής τρέλας.

Απο simera-blog.blogspot.com.

Όλα στηρίζονται πλέον στο φιλότιμο των υπαλλήλων του οργανισμού και ο ΟΣΕ σιωπά στις καταγγελίες

Πριν από καιρό είχα κάνει ένα ταξίδι με πολλές ταλαιπωρίες μέχρι να φτάσω στον προορισμό μου με τον προαστιακό. Την επόμενη έγραψα όλα όσα συνέβησαν στην διαδρομή και βέβαια δεν ήταν λίγα. Δημιούργησα αίσθηση και προβληματισμό. Μάλιστα δέχθηκα την ευγενική θα έλεγα παρέμβαση από ανθρώπους του ΟΣΕ ότι ήμουν υπερβολικός και ότι κάνω κακό στην μεγάλη προσπάθεια των υπευθύνων του οργανισμού. Είπα λοιπόν ίσως το περιστατικό να ήταν τυχαίο και εγώ μέσα μου αναθεώρησα κάποια πράγματα. Βλέπετε είμαι και παιδί σιδηροδρομικών και όπως και να το κάνουμε μεγάλωσα με το ψωμί του ΟΣΕ χωρίς να ακυρώνω την δουλειά του πατέρα μου. Έλα όμως που ο διάολος δεν σ’ αφήνει να αγιάσεις. Και εξηγούμαι . Χθες το πρωί βρέθηκα στο σταθμό Λαρίσης για να πάρω το συρμό των 12.06 για Κιάτο. Η ώρα πέρναγε και το τρένο πουθενά . Ο κόσμος εκνευρισμένος ρωτούσε τι γίνεται απάντηση καμία, Φανταστείτε το τρένο των 12.06 δεν ερχόταν και τα εκδοτήρια έβγαζαν εισιτήρια για των 13.06. Τελικά αφού η ταλαιπωρία μεγάλωνε εμφανίστηκε ο συρμός στις 12.40 χωρίς εξήγηση, χωρίς συγγνώμη. Μπήκαμε μέσα όλοι και σαλαμοποιηθήκαμε. Βλέπετε ο κάθε ένας μπαίνει όπου βρει και όποιος προλάβει κάθεται. Τα καθίσματα είναι χωρίς αριθμούς.
Δηλαδή ένα γεροντάκι που δεν μπορεί να τρέξει μονίμως πάει Κιάτο όρθιος εκτός και αν κάποιος τον λυπηθεί και του δώσει την θέση.
Μετά από λίγο φύγαμε και εκεί άρχισαν τα όργανα . Οργή κατά του ΟΣΕ που τον τελευταίο καιρό δεν δίνουν δεκάρα για τους επιβάτες, αδιαφορώντας παντελώς για όλους και για όλα.
Και δεν μπα να γράφουμε εμείς, αυτί δεν ιδρώνει. Ατελείωτες καθυστερήσεις, φόβοι να χάσουν το τρένο της ανταπόκρισης.
Συγκεκριμένα κυρία δίπλα μου έπαιρνε στα κεντρικά να τους ρωτήσει τι θα γίνει στο Δερβένι, θα υπάρχει το τρένο ή θα φύγει με το επόμενο το βράδυ. Και το κερασάκι μπήκε με τον τρικούβερτο καυγά μεταξύ κυρίας και νεαρού αλλά και ετέρου επιβάτη για μια θέση.
Στο «τσακ» να έλθουν στα χέρια, αν δεν ήλθαν η αιτία ο οδηγός του τρένου. Μάλιστα προς τιμή του άφησε για δυο-τρία λεπτά τη θέση του να συμβιβάσει τους θερμόαιμους. Μα θα μου πείτε φύλακες δεν υπάρχουν; ΜΑ τι λέτε τώρα; Εδώ δεν υπάρχουν ελεγκτές. Μπαίνεις στον σταθμό Λαρίσης με το εισιτήριο χωρίς εμπόδιο ακύρωσης σε όλη την διαδρομή ούτε ένας έλεγχος. Φτάνεις Κόρινθο αλλά και εκεί κανένα εμπόδιο ακύρωσης. Κάποια προαιρετικά στις γωνίες που όποιος θέλει το ακυρώνει δηλαδή μπάχαλο. Τώρα μπορεί να μου πείτε τα γράφω γιατί με έβαλαν τα ΚΤΕΛ μας. Σαν λέω ότι προτιμώ από παιδί το σίγουρο τρενάκι με τις μαγευτικές διαδρομές και τις ιδιαιτερότητες του και όχι μόνο εγώ αλλά χιλιάδες κόσμος κάθε μέρα. Σε όλο τον κόσμο το τρένο είναι μακράν ο ωραιότερος και ασφαλέστερος τρόπος ταξιδιού. Ναι είναι γεγονός γίνονται έργα και μεγάλα. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι μέχρι να τελειώσουν πρέπει όλα να κινούνται στην τύχη τους. Ναι πολύ κόσμος τρώει ψωμί αλλά με το φιλότιμο των υπαλλήλων και μόνο αυτό δεν στέκεται. Ο οργανισμός θέλει άμεσα γενναίες αποφάσεις για στήριξη του προαστιακού. Δικά μας λεφτά είναι και θέλουμε όλοι (και εμείς μέσα) να τα σεβόμαστε.
Εμείς εδώ θα είμαστε να γράψουμε όλα τα θετικά και αρνητικά με σεβασμό προς τους εργαζόμενους αλλά και προς τους πολίτες που τον στηρίζουν.
Και το τελευταίο. Βάλτε φύλακες παντού. Είναι απαραίτητοι .
Συμβαίνουν περίεργα και επικίνδυνα περιστατικά και πριν συμβεί το ανεπανόρθωτο χρειάζεται να επέμβετε .
Τώρα αν κάποιους τους πίκρανα όπου έχω άδικο το συζητάμε και τότε θα γβω να ζητήσω συγγνώμη για την τυχόν υπερβολή μου.

Πέμπτη, 7 Μαΐου 2009

Ολέθρια αποτελέσματα για το Λουτράκι η λανθασμένη τοποθέτηση του σταθμού στον Ισθμό!


Απο korinthia.net/vima-loutrakiou

Με την ανακοίνωση της κατασκευής του σταθμού του
προαστιακού από τη δημοτική αρχή στη θέση που επι-
λέχθηκε, μπαίνει ταφόπλακα στην απευθείας σιδηρο-
δρομική μετεπιβίβαση για τους επιβάτες που θέλουν να κινηθούν
γρήγορα και οικονομικά σε οποιοδήποτε στάση ως την Πάτρα
και μελλοντική και προς το Ναύπλιο. Παράλληλα δημιουργεί σο-
βαρές υποψίες για τη δημιουργία τετελεσμένων, που φτάνουν
μέχρι και την οριστική ματαίωση της υλοποίησης του προαστι-
ακού στο Λουτράκι.
Σωστή και ορθολογική διαχείριση των δύο αυτών κατασκευ-
ών επιτάσσει την αλλαγή τοποθεσίας του σταθμού στον Ισθμό
στη θέση των αλλαγών τροχιάς προς Λουτράκι με τσιμεντοκρη-
πιδώματα παραπλεύρως των κυρίων γραμμών διέλευσης και
σύνδεση του σταθμού μέσω υπόγειας ή εναέριας διάβασης με
το χώρο στάθμευσης του παλιού σταθμού του Ισθμού, που με
μόνο έργο την ασφαλτόστρωσή του και τη διαγράμμιση των θέ-
σεων parking θα είναι έτοιμος, χωρίς να χρειάζεται να σπατα-
ληθούν χρήματα του Έλληνα πολίτη για την αγορά οικοπέδων,
όπως απαιτείται στη θέση που επελέγη από τη δημοτική αρχή.
Είναι φυσικό άνθρωποι, οι οποίοι δεν ασχολούνται με το σιδη-
ρόδρομο, να μην ξέρουν ή ενδεχομένως να κάνουν λάθη, όπως
στην περίπτωση επιλογής της θέσης του σταθμού στον Ισθμό.
Όμως το να μην ακούνε ανθρώπους που γνωρίζουν το σιδηρό-
δρομο, δημιουργεί προβλήματα στους γύρω τους. Το έργο στη
θέση που επιλέχθηκε, πρέπει να σταματήσει, γιατί είναι λανθα-
σμένη και να γίνει μελέτη για το πώς η κατασκευή θα μεταφερ-
θεί στη σωστή θέση που είναι η προαναφερόμενη. Μόνο έτσι
θα είναι αποδοτική για τους πολίτες που χρησιμοποιούν το σι-
δηρόδρομο και θα υποχρεώσει και τους κυρίους που διαχειρί-
ζονται τα σιδηροδρομικά, να το φέρουν και μέχρι το Λουτράκι.
Και για να τελειώνουμε, μήπως όταν ένα έργο εν τη γενέσει
του είναι λανθασμένο και δεν εξυπηρετεί τους πολίτες για του
οποίου την κατασκευή, όπως λέγεται, κατασπαταλήθηκε δημό-
σιο χρήμα που στην περίπτωση αυτή ενδέχεται να υπάρχουν ποι-
νικές ευθύνες. Ο κ. Παπαληγούρας - αν δεν κάνω λάθος υπουρ-
γός Ναυτιλίας δεν είναι; τι σχέση έχει με τα σιδηροδρομικά και
κάνει ανακοινώσεις; Μήπως ο σιδηρόδρομος έχει ενταχθεί στο
υπουργείο του και δεν το ξέρουμε; Μήπως θα έπρεπε να συμ-
βουλευτεί ανθρώπους του υπουργείου Μεταφορών πριν τοπο-
θετηθεί, που είναι ειδικευμένοι στα θέματα του σιδηρόδρομου;
Στην περίπτωση που δε βρω ανταπόκριση στο θέμα της αλλα-
γής τοποθέτησης του σταθμού στον Ισθμό, προτίθεμαι να ζητή-
σω τη συνδρομή του Συλλόγου Φίλων του Σιδηρόδρομου (ΣΦΣ)
της Αθήνας, που πολλά από τα μέλη του είναι νομικοί και συ-
γκοινωνιολόγοι, για να σταματήσει αυτή η ΛΑΝΘΑΣΜΕΝΗ ΕΠΙ-
ΛΟΓΗ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΤΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ ΤΟΥ ΙΣΘΜΟΥ, που ίσως
φτάσει και στο Συμβούλιο της Επικρατείας.
Κύριοι, καλύτερα να καθυστερήσει για λίγο καιρό το έργο και
να φτιαχτεί κάτι σωστό, παρά να κατασκευαστεί άρον άρον ένα
έργο που αποδεδειγμένα κρύβει άστοχες και βεβιασμένες κινή-
σεις. Το πιο ωραίο το αφήσαμε για το τέλος. Ποιος κύριος «πε-
τάχτηκε» στο δημοτικό συμβούλιο και μίλησε για δύο δρομολό-
για ημερησίως; Μήπως να τον ενημερώσουμε πως η γραμμή μέ-
χρι την Αθήνα δεν είναι πλέον μονή, αλλά διπλή και σε λίγο και-
ρό και ηλεκτροκινούμενη, κάτι που θα ισούται με τουλάχιστον 6
δρομολόγια από Λουτράκι για Αθήνα και 6 από Αθήνα για Λου-
τράκι. Με 2 τουλάχιστον πρωινά, 2 μεσημβρινά και 2 απογευ-
ματινά. Να επισημάνουμε ότι η Χαλκίδα, που είναι ίδιας κατη-
γορίας γραμμή με το Λουτράκι, έχει συνολικά 34 δρομολόγια.
Αλλά τελικά όταν όλοι τα ξέρουν, αλλά φτάνουμε στο σημείο
να λέμε ότι του ….
Δημήτρης Καραπατάς